（观察者网讯）2023年，中国汽车出口491万辆，首次跃居全球第一，新能源车成为带动汽车出口增长的新动能。近年来，中国新能源车产业发展迅速，这引起了美国汽车业界的关注。
美国消费者新闻与商业频道（CNBC）当地时间1月22日发文，称中国汽车制造商正对美国同行构成“越来越大的威胁”，即便中国汽车尚未直接向美国的消费者销售。
报道称，中国制造的汽车在亚洲、欧洲多国的销量正以惊人的速度增长。2020年以来，上汽、东风等老牌国企以及比亚迪、蔚来等新晋企业的出口量，让中国的汽车出口从全球第六跃居第一。
2023年12月13日，苏州港太仓港区国际集装箱码头，即将出口的新能源汽车 图源：视觉中国
另一边，随着通用等公司削减了国际业务，美国的汽车出口在不断下滑。美国商务部经济分析局最近的数据显示，2022年美国汽车出口较2016年的峰值下降了25%。根据全球咨询公司艾睿铂的数据，2020年之前美国汽车出口量在全球排名第四，去年已跌至第六，落后于墨西哥、韩国和德国。
在1月19日的一场虚拟媒体圆桌会上，克莱斯勒母公司Stellantis集团的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示：“我的头号竞争对手就是中国汽车制造商。”
“这将是一场大战。对于像Stellantis这样在世界各地运营的全球汽车制造商来说，除了与中国汽车制造商正面交锋，别无他法。”塔瓦雷斯说。
特斯拉首席执行官马斯克也曾表示，中国汽车制造商是特斯拉最大的竞争对手。他去年11月在《纽约时报》Dealbook峰会上说：“有很多人认为未来全球前十大汽车制造商将是以特斯拉为首，其后的九家都是中国汽车公司。我认为他们可能没错。”
“威胁不仅是出口量。”CNBC称， 中国汽车制造商为汽车生产和定价设定了新标准，他们以创纪录的速度推出新车型，且很多公司都在高效、盈利地生产电动汽车，这是包括美国通用和福特在内的全球汽车制造商所无法企及的。
业内人士把比亚迪视为中国汽车制造商崛起的典型案例。比亚迪去年超过特斯拉，成为全球最大电动汽车销售商。
报道称，比亚迪似乎已经破解了一个超越国界的低价电动汽车的密码。比亚迪海鸥是一款起价约为11400美元的小型电动汽车，即使考虑到美国对中国制造汽车征收的27.5%的关税，其售价也不到15000美元，远低于美国电动汽车的价格。
“这是一款让我害怕的汽车。”芝加哥联邦储备银行底特律分行汽车政策顾问克里斯汀·季切克（Kristin Dziczek）在上周该机构举办的汽车洞察力研讨会上说，“我们如何将电动汽车的价格降低一半？中国已经做到了。”
汽车拆解和咨询公司Caresoft Global首席执行官马修·瓦查帕拉姆皮尔估计，比亚迪每卖出一台“海鸥”，就能盈利1500美元，即使在最差的情况下也能实现盈亏平衡。
根据市场咨询公司伯恩斯坦的数据，去年全年比亚迪300多万辆汽车的销量中，海外市场约占10%，比去年初翻了一番。伯恩斯坦分析师尤尼斯·李近期在一份分析报告中表示：“比亚迪拥有无与伦比的成本结构和产品创新能力，这源于其高度的垂直整合，这将使该公司在中国和海外正在进行的电动汽车竞争中茁壮成长。”
比亚迪新能源乘用车工厂 图源：比亚迪官网
报道称，中国本土的汽车制造商“夺走了”合资车企的份额。例如通用汽车在中国市场的份额已从2015年的约15%降至去年第三季度末的 8.6%。
“中国国内发生了什么？这些（新能源汽车）品牌已经成为主导。几年前，它们（的市场份额）为26%，到2022年将达到50%以上，到2020年代末将达到三分之二。”艾睿铂汽车和工业业务全球联席主管马克·韦克菲尔德日前在芝加哥联邦储备银行的会议上表示。
市场份额的增长不止在中国国内。韦克菲尔德说，中国企业已经在向墨西哥、欧洲和其他国家扩张，他们主要通过相对便宜的车型以及电动汽车来实现这一目标。
据欧盟委员会数据，截至去年 9 月，中国公司的纯电动汽车销量占欧洲纯电动汽车销量的8%，到2025年这一份额可能增至15%。欧盟认为，中国电动汽车在欧洲市场上的价格比本土车型低约20%。
季切克表示，过去六年里，中国制造的内燃机汽车在墨西哥轻型汽车销量中的市场份额从0%上升到了20%。“墨西哥是中国汽车的第二大海外市场，仅次于俄罗斯。”季切克说，“在不久的将来，它们就会出现在我们和墨西哥相邻的海岸上。”
报道提及，目前尚没有中国本土汽车公司在美国市场取得成功，美国用户无法轻易买到东风、比亚迪或其他中国品牌汽车。
《华尔街日报》去年11月刊文称，美国实际上已经筑起了一座壁垒，将中国电动汽车挡在门外。前总统特朗普曾下令对进口自中国的汽车加征25%的关税。拜登就任总统后继续执行该政策，并且还进一步加码，拒绝让中国产汽车享受所谓的“购买美国货”补贴政策。报道称，这些措施使得中国汽车制造商几乎无法与美国国产汽车或美国从盟友那里进口的汽车展开竞争。
CNBC指出，撇开这些监管方面的障碍和保护主义行为，一些业内人士认为，中国汽车是有可能像日本丰田和韩国现代那样，成功地向美国市场扩张的。这些日韩汽车制造商以实惠的价格、好用的车型打入美国市场，然后逐步增加车型，同时提高质量和安全性，最终扩大到高端车型。
“日本汽车制造商在70年代来到美国，他们花了50年才和我们熟知的竞争对手一同登上市场顶峰。我看不出有什么理由（这些情况）不会发生在中国人身上。”塔瓦雷斯说。
不止美国，中国新能源车的迅速崛起，也让一些欧洲国家坐立不安，试图“狙击”。去年10月，欧盟委员会决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查。据彭博社1月24日报道，中国驻欧盟使团团长傅聪接受该媒体采访时表示，欧盟针对中国电动汽车的反补贴调查“不公平”，可能破坏双边关系。
傅聪表示，欧盟对许多自己的企业提供补贴，如果中国采取与欧盟相同的做法，有很多事情可能都要受到调查。傅聪还批评了欧盟开展电动汽车反补贴调查的方式，称欧盟故意将关键公司排除在调查之外。彭博社提到，被抽样调查的企业只包括中国公司，不包括特斯拉或通过合资企业在中国生产的欧洲品牌。
当被问及中国是否会对任何电动汽车关税采取反制措施时，傅聪回答说：“让我们拭目以待，我们希望这种情况不会发生。”
