11月30日，开思时隔三年再次在上海举办“开思商家大会”。
今年算是后疫情时代的第一年，虽然社会面的流动和出行恢复正常，但汽车后市场的竞争格局已经发生变化，整个行业正在慢慢复苏，同时也面临新的问题。
今年的开思商家大会，可以让我们从数字化的角度观察行业变和不变的地方。
一方面，开思始终扮演数字化基础设施的角色，证明数字化大趋势不变；另一方面，随着新能源汽车的快速崛起，上游零部件供应商的战略变革，开思也顺应趋势布局了F2B、新能源、共享仓等业务。
值得注意的是，在行业资本寒冬持续的当下，开思在2023年6月完成了D1、D2两轮共2亿元融资，这是汽配供应链赛道唯一的融资案例，也是狭义汽车后市场为数不多的融资。
另外，今年10月，商务部、工信部、交通运输部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，在汽配领域，《指导意见》重点提及将规范汽配流通秩序，制定配件流通标准，鼓励发展汽配连锁、汽配电商等新模式。
从资本端和政策端，都可以看到，以数字化为基础的汽配供应链平台持续受到青睐，这也是新能源时代新的要求和机会。
一、推出共享仓
今年是开思成立的第八年，创始人兼CEO江永兴表示，开思八年只做一件事，那就是搭建行业数字化科技基础设施。
江永兴用一个比喻来形容开思所扮演的角色。
“就像碳原子，虽然是同样的元素，但不同的排列组合能创造出完全不同的物质——如柔软且导电的石墨，和坚硬且绝缘的钻石。开思做的正是这样，通过数字化的基础设施，将看似微不足道的单个数据点打通，经过智能化的整合，与行业伙伴一起，建设一个开放、高效、生机勃勃的数字化新生态。”
宏观上，开思已经打造了从汽配商到修理厂的B2b，以及从主机厂、品牌商、工厂到大B端的F2B两大交易闭环，并基于数字化底座打通一横一纵的全产业链。
在“一横”上，打通从生产商、汽配商、到修理厂和车辆的数字化通路。
在“一纵”上，持续叠加不同品类，从原厂件到易损件和保养件，也逐步叠加更多车型，如中端车、国产车、新能源车。
基于数字化能力和现有的业务模式，开思在2023年做了几个重要动作。
一是在修理厂端，开思开发了适配维修行业的手写工单智能识别功能，识别率高达95%，有效降低沟通出错率；另外，开思构建了基于商家库存的报价分流和采购推荐，从而减少流量错配问题，提升流量效率超过30%。
二是在商家端，开思构建了商家工作台和智能仓储管理系统，实现配件数据标准化、智能采购/多仓补货、采销存流程自动化、销售开单自动化、仓内PDA高效扫描、经营分析数据化等功能。
值得注意的是，开思还进行了业务下沉的探索。
开思供应链副总裁宫大鹏介绍，开思在华南区域试点了共享仓，目前仓储周转率达到1.5个月，平均交付效率不到1小时，库存满足率超过85%。据介绍，共享仓平均2个月可以实现各方盈利。
2024年，开思将重点推进几方面的工作。
一是结合F2B能力，与合作伙伴全力推进共享仓的建设工作；二是在服务、商品管理、经营管理、财税管理等层面深化数字化能力建设；三是探索整合整车、零部件、维修技术、检测与工具、技术人才等资源，服务中国汽车全球化战略。
二、加强产业链上下游合作
截至目前，开思的数字化基础设施，已经覆盖全国376个地级市，开思平台上有超过7000家供应商和27万家修理厂入驻，月服务车辆台次超300万。
从今年的公开信息看到，开思与产业链上下游的合作越来越密集。
据德国马牌轮胎替换市场销售总监唐明友介绍，马牌已经与开思形成战略合作，“德国马牌轮胎打造的快配体系、价值链体系、延保增值服务等，通过数字化系统共创，全面接入开思APP，帮助修理厂提升轮胎项目的盈利能力。”
与此同时，开思今年相继和电装、法雷奥等国际零部件品牌厂商达成战略合作。
开思和电装主要就汽配供应链、乘用车诊断服务“云诊车”、空调业务技术服务网络等方面展开深度合作，本质上还是为开思平台上的修理厂提供更好的服务。
而开思与法雷奥的战略合作，集中在产品、汽配供应链及数字化解决方案等方面。
一方面，开思利用数字化能力，帮助法雷奥触达平台上已注册的超27万家修理厂，助力法雷奥拓展授权经销网络；另一方面，法雷奥为开思平台上的修理厂提供技术支持和专业培训，比如实训教程和技术文档等，以提高修理厂的服务能力。
与此同时，今年5月，安徽省政府将开思纳入安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业战略发展规划。开思与芜湖市江北新区正式签署了《数字化智能网联汽车零部件工业互联网生态项目合作协议》。根据合作协议，开思将围绕安徽省打造万亿产业集群的规划，在芜湖进行数字云仓建设。
在开思更加频繁地与上游企业合作之外，商家大会现场，汽配经销商和终端修理厂也分享了与开思合作后的现状。
广东蓝联有限公司董事长邓竣玮表示，“开思打造的备货预测模型，让备货从主观转向客观、从局部转向全面；多样的平台工具，让商品实现数字化，有效提升报出率和人效；服务异常预警，帮助商家精准识别问题、从而提供更完善优质的客户服务。”
浙江星奥汽车销售服务有限公司总经理吴建标认为，借助“1号车间”与“开思汽配”等数字化工具，可以对车主和车辆进行数字化管理，并在采购成本、客户留存、业务产值、售后处理等方面实现降本增效的作用。
总得来说，经过八年的数字化能力构建，开思作为数字化基础设施，可以进入更多行业应用层面，不仅利用数字化驱动带来明显的效率提升，还可以实现商业模式的进化。
三、后市场数字化再提速
中国汽车维修行业协会会长张延华在商家大会上表示，“中国社会正加速向数字时代转型，数字技术正以新理念、新业态、新模式全面融入市场经济的每个环节，给汽车生产制造、供应链服务、汽车维修保养等领域带来广泛而深刻的影响。”
经历过去几年的发展，特别是三年疫情的影响，产业链上下游从意识层面到应用层面，都在数字化上迎来了长足进步。
未来，有几个变量会促使后市场的数字化进程进一步提速。
一是汽车保有量持续以每年2000万以上的速度增长，同时平均车龄接近7年，保养之外的维修件市场体量越来越高，要求利用数字化手段来提高更多非计划性维修需求的效率。
二是新能源的趋势，新能源汽车本质上是一个电子产品，一出厂就具备高度智能化的特点，而智能化是以数字化为基础，未来的售后服务流程必然是高度线上化和数字化的，这对于数字化平台而言也是机会。
事实上，从2021年开始，开思就布局了新能源业务，同年新能源询价单实现了快速增长，并覆盖了市场上所有主流新能源品牌。
随后，开思更进一步，与众多企业达成了新能源业务上的合作。
江永兴介绍过：“开思目前已累计服务新能源车辆超过200万台次，支持193个新能源车品牌，超过5000家新能源独立售后服务网点使用开思智慧门店管理SaaS‘1号车间’及汽配供应平台。”
所以，从短期和长期来看，汽车后市场都对数字化提出了更多更高的要求，这对于开思来说无疑意味着机会。
从某种程度上来说，开思算是平稳度过了疫情三年，并且借机推动行业的数字化升级，在数字化趋势不可逆的背景下，开思为汽配供应链赛道树立了标杆和方向。
